2018款美利达Reacto TEAM-E 低风阻公路车

2018款美利达Reacto TEAM-E低风阻公路车车队色
2018款美利达Reacto TEAM-E低风阻公路车车队色

2018款美利达Reacto TEAM-E简介

奈米碳纤维

任何能增强碳纤维性能的方法,一直不断地被研究开发。美利达在碳纤维製程之中,加入了特殊奈米微粒,可大幅强化树脂的粘合强度,使得碳纤维车架整体结构的抗衝击能力,提升了高达40%,车架更坚固耐用。2017年全车系採用此项技术。

AWS抗皱摺工法

碳纤维车架可以比其他素材,形塑出更变化多端的形状。然而,旧有製程的限制,虽然碳纤维车架外观能够平整光滑,但在内壁却是如月球表面般的凹凸不平。美利达在碳纤维製程中,採用特殊内衬,可以将内壁皱摺的情况降至最低,达到更稳定的性能表现,刚性更强,耐用度更高,而且重量也能降低。

碳纤维前叉

工艺技术的展现,高阶的前叉产品已採用全碳纤维材质。美利达的碳纤维前叉,能结合高吸震能力,又能顾及侧向刚性,足以应付任何需要高度精准的操控情况,适用轮圈式煞车以及碟煞系统。

X-Taper头管

外观状似X造型的异径头管,上方採用较小口径培林,下方则是大口径培林,在不需增加车架多馀重量的情况下,再把头管刚性表现大幅提升。搭配锥型竖管的前叉,能达到精准的转向操控性能。

NACA快背断面

科学化的风洞测试,累积数据的分析,美利达从中找出空力车款WARP TT与Reacto的最佳化管形结构「NACA快背断面」,并将此技术应在Scultura、BIG NINE与BIG SEVEN。参考机翼造型,在靠近收尾处直接削平,将此管形应用在下管、立管与后上叉,除了可以将车架重量控制在水准之内,又能同时兼顾空气力学与刚性的表现。

隐藏式管线

将管线隐藏于车架内,外观更简洁,同时管线又有更佳的保护性。

Di2 整合

就如同顶尖职业赛事的器材竞争一样,越来越多追求高科技零件的公路车爱好者,开始接受Shimano操控省力、耐用度高的Di2电子变速系统。任何标示「Di2整合」图章的车款,在后下叉或是座杆内都设计有电池座,以达到最佳的电子变速系统整合性。

整合式座杆束

开发WorldTour战驹,就像是在一级方程式赛车中竞争一样,最微小的细节,都可能会影响成绩的好坏。WARP TT与Reacto特殊的「整合式座杆束」,除了外观简单俐落之外,重点是能大幅减低上管与座杆之间的空气乱流,任何能帮助选手节省功率的设计,都是美利达所必须斤斤计较的地方。

弹性座杆

美利达打破一般空气力学车款硬朗的骑乘路感,透过S-FLEX技术的研发,使得Reacto、BIG NINE以及BIG SEVEN的座舱舒适度,得以大幅提升。像是Reacto空气力学最佳化的碳纤维弹性座杆,整合了弹性体区块,提供了足够的吸震能力,有效延缓车手因长时间骑乘所产生的疲劳累积。

12-100 直通轴

直通轴系统,不仅可以增加侧向刚性表现,而且轮组装卸的便利性,也可以提升,尤其是碟煞系统。美利达在后轮使用12mm的规格,前轮则有12mm以及15mm的规格。

12-142 直通轴

直通轴系统,不仅可以增加侧向刚性表现,而且轮组装卸的便利性,也可以提升,尤其是碟煞系统。美利达在后轮使用12mm的规格,前轮则有12mm以及15mm的规格。

15-110 直通轴

直通轴系统,不仅可以增加侧向刚性表现,而且轮组装卸的便利性,也可以提升,尤其是碟煞系统。美利达在后轮使用12mm的规格,前轮则有12mm以及15mm的规格。

2018款美利达Reacto TEAM-E配置我要点评

类别
低风阻公路车
上市时间
2018
速别
22
车架
Reacto CF4 direct ultralite [386]
尺寸
700C*47/50/52CM
前叉
ReactoCarbon superlite-direct
刹车器
Shimano(禧玛诺) Dura Ace
链条
KMC X11SL DLC
齿盘
Shimano(禧玛诺) DruaAce 52-36 [PF]
前变速器
Shimano(禧玛诺) Dura Ace Di2
后变速器
Shimano(禧玛诺) Dura Ace Di2
飞轮
Shimano(禧玛诺) CS-9100-11 11-28
车圈
Vision Metron 55SL
外胎
Continental Grand Prix 4000S 25 KV
变速控制杆
Shimano(禧玛诺) Dura Ace Di2

Reacto系列车型

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